央视网消息：张呼高铁穿越千里阴山，是内蒙古中西部唯一的进京高铁通道。在崇山峻岭间，铁路养护工人攀山排石、钻洞凿冰，守护着草原高铁的安全运行。春运期间，新春走基层记者记录了他们的一次深夜打冰工作。

春运期间，每天的深夜至次日凌晨，是卓资东桥隧工区最繁忙的时候。

王晓东他们负责保障的高铁线路，位于呼和浩特至乌兰察布卓资县之间，长55公里，分布着14座桥梁、隧道。列车运行高峰期，每处桥隧每个月必须进行2次以上的安全检查。白天列车行车，检修只能选择在凌晨列车停运的天窗时间进行。

这条隧道距离城区20公里左右，需要开车过去。漆黑的夜里，崎岖狭窄的养护便道颠簸难行。在上山途中，一大块落石挡住了去路。

卓资县山区的最低气温仍在零下20摄氏度左右，进入线路的大门上，锁都被冻住了。

天窗期作业时间只有四个小时，必须争分夺秒。

十一苏木隧道全长1400多米，因为山体连通地下水层，隧道内常年有水流出。每年11月到来年3月是隧道的冰冻期，如果不定期除冰，冰层就会越结越厚，而一旦排水管被堵住，就会造成隧道积水，直接危及高铁行车安全。

经检查，管道内部已经出现积冰，如果不清理，半个月后，冰层堵塞管道，检修人员就很难再爬进去清理了。戴上护目镜，拿上冰锥和锤子，作业班长王玉龙爬进了管道。

排水管的内部直径仅有70厘米，光是积冰就占了30厘米，作业空间极为有限。

除了刺骨的寒冷和体力的透支，凿冰时的巨大声音也会震得人脑袋嗡嗡响，飞溅起来的冰渣也会不时崩到脸上。每次作业，大家都得轮换着上。

处理完排水管道的积冰，还得检查隧道内部的中央观测井。

尽管盖上了层层防护，可底下还是结了冰。厚的地方用钢钎铲，薄的地方用锤头砸，打下来的冰块还得背到隧道外面去。

这个班组共有9人，都是清一色的“90后”。除了隧道检修、除冰，他们还负责巡山看护。每到春运、暑运，随着高铁列车开行的密度加大，他们的工作也会愈发繁重。